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大家知道，德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪，这四家是世界高铁技术的巨头。法国控制技术比较先进，比较成熟；德国的高速铁路传动部分比较先进；日本的高速铁路领先之处在于其运营经验、管理l模式，从它的管理模式上和机车车辆的维修技术方面做得比较好。 而中国花巨资引进的的高铁技术可谓是吸纳百川。目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。CRH（China Railway High-speed）意为“中国高速铁路”。 CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP公司)生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50%，采用加拿大的技术。 CRH2是南车四方联合川崎重工等日本财团联合制造，采用的是日本新干线技术。 CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国的技术。 CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产，采用法国的技术。 数据可能有误，还请指正，废话说了很多，下面谈谈自己对高铁技术之争的看法，与大家交流下： 一，面对日本，法国，德国专利问题的指责，中国表现的底气很足，而且还要出口，为什么： 1. 高铁技术引进，中国政府确实花了血本，给了钱，签了协议，都按着协议办事。所以政府不怕你小日本出来叫。 2．关于“引进，吸收，消化，再创新”的说法，可以勉l强相信，至少在解决地质，通信，施工方面积累了很多经验，所以报道说我们自己有900多项专利，撑撑门面（不排除确实有些核心的）。 3．出口选择中东等欠发达国家，我觉得还是拿它们练练手，一是挣点外快，二是将学来的一些技术整合一下，弄出个自主技术，就不怕他们说了。而且出口到这些不发达国家，被告的风险也小点。等学会“黯然销魂掌”再到欧美去发威。 二，明明给了专利费，日本，法国，德国为什么还要叫呢？ 高铁是大国技术，西门子，阿尔斯通都是企业，不是政府，企业就是要挣钱，虽然知道中国有了技术后会出现这种情况，但是技术和市场不可兼得，他们拿着技术只能饿死，中国本身就有很多先天优势，高铁需求大，而且人力成本低廉，所以他们必须作出妥协，看着中国高铁发展迅速，他们只能眼红，出来叫嚣下，给点中国政府压力，这样可能在中东市场他们也能分到一杯l羹。（当然也有可能确实存在专利问题，给点钱就OK了）。中国要高铁出口的噱头，他们得钱，好处大家分，各取所需。 我对中国高铁还是很乐观的，这次成本巨大，但偷的还算成功。但是发展过快，存在很多隐患，就跟中国的电动车一样。附上论坛一篇不错的帖子： 新一轮高铁盛宴，万亿市场诸多隐患惹人担忧！http://forum.esm-cn.com/FORUM_POST_1000010011_1200609161_0.HTM确实高铁还存在很多问题，所以我这篇文章写的是正面，最后联接的文章是反面。 什么原因造成现在大规模投资地铁，高铁呢？ 我认为 1.金融危机后，国家实行宽松货币政策，大力拉动内需，但是又不给涨工资，老百姓兜里没钱，消费也没底气啊，那么国家只能投资基础设施建设，以前没钱没批的，现在一次性过了。而且这样也有好处，减轻就业压力，高铁建设可以提供大量的劳工岗位。等建成后，还可以有效缓解运输压力，现在中国的运输条件为什么这么差，主要是因为大部分运输能力都用来拉煤拉货，真正拉人的是少部分，所以运输压力很大。 2.还有个原因就是，去年实行宽松的货币政策，央行超发大量货币，似乎多发50万亿（待考证）。但是近日央行行长周XX出面澄清，没有多发，多发的货币会对冲抵消。多余的货币会引到一个“池子”。什么是“池子”，房地产的池子满了，就开始灌进高铁了，高铁就是这个池子。 我只是想说，我们劳苦大众，天天生活在水深火热的大池子里，你怎么不考虑l灌给我们呢？ johnsonJ (责任编辑：www.gongwin.com) |
